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城市配送:如何优雅、从容、淡定?

来源:http://www.los56.com/news/46.html
发布时间:2017-07-17

城市物流服务于城市经济发展的需要,其主要表现形式为城市配送物流活动,特点是短(距离)、小(批量)、多(用户、地点)、杂(不同产品混杂)、快(时效)、专(要求服务专业)。随着城镇化建设的发展、现代消费方式的快速升级、电子商务的广泛应用及城市工商业发展模式的多元化,很多小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。因此,城市物流配送体系更需要创新的体系建设,助力城市经济迅速发展。

城市物流配送体系的创新举措

城市物流配送体系的构建是一个复杂而多变的过程,每一个时期会呈现出不同的发展特点,特别是在传统城市物流配送体系越来越难以满足市场要求时,需要对配送体系进行创新和探索。而青岛市在城市物流配送体系建设方面的诸多举措,则可以提供一个参考的样本。

科学规划是城市配送发展的关键

城市配送专项规划是一项具有全局性、综合性、战略性和公益性的重要工作,青岛市在编制《青岛城市配送物流发展规划》时,紧密结合青岛城市发展的实际情况,在基础设施建设、公共配送信息平台开发、末端体系整合、标准化单元物流建设等诸多方面,与电子商务、跨境电商、自由贸易区、绿色物流等内容做到了协调一致,实现科学合理规划及适度超前。

创新选择、优化城市配送建设路径

虽然国家很早就提出建设城市配送体系,但具体做法并不明晰,且更多的是参照国外的做法进行,而国内各个城市物流资源不同,很难照搬发达国家的路径。作为试点城市之一的青岛市率先提出了城市配送的建设路径—自营配送、集中配送、协同配送、共同配送、智能配送,从配送的节点、网络布局到配送运力资源、配送路线、配送组织模式、配送信息平台等几个方面进行了供应链重构,分步骤、分阶段、分区域、分行业实施。

实现区域配送资源要素的优化组合

城市配送试点项目是推进城市配送体系建设的重要路径和方法,选择配送企业承担试点项目,鼓励物流企业创新的积极性,由此积累经验进而推广,是推进城市配送的有效路径。各个城市的发展不平衡,这就决定了城市共同配送不能搞“一刀切”,必须求同存异,因地制宜,紧密结合各自实际。通过试点项目积累经验,发挥试点企业的积极性,用企业实践不断检验和完善相关政策。

行业整合实现城市共同配送突破

行业整合解决了运力匹配的问题,实现了动态车辆运力资源的配置,也是实现城市共同配送的初步目标。青岛市行业公共配送中心的建设主要以行业聚集、集中仓储、协同配送等为主要功能,通过依托家电电子、纺织服装、医药、城市快消品、粮油食品生活必需品等行业共同配送业务,逐步实现行业性共同配送体系的完善。

城乡统筹建设分布式配送体系

统筹交通、供销、邮政等农村配送物流资源,加强分类指导和调度,加快农村配送物流建设进度,进一步完善县、乡、村三级农村配送物流网络,整合现有专业市场资源。青岛市按照有效利用土地,集中布局、合理规划的原则,参照城市发展与城市配送的要求,在科学发展青岛主城区的共同配送体系建设的同时,通过在郊区县建设区县级分布式公共配送中心,实现城乡统筹、城乡同配的二元化配送体系。

产业联动实现共同配送新模式

建立工商企业与配送物流企业联动发展的长效机制,需重点推进家电、纺织服装、食品医药、商贸流通、农产品(冷链)、跨境贸易电商优势产业集群及绿色产业等产业实施物流配送业务外包,实行流程再造。组织实施相关产业与共同配送联动发展的示范工程和重点项目,通过资源整合和供应链一体化构建,促进产业整合与共同配送的有机融合、联动发展。

O2O在城市配送的应用体系实现落地

线上线下有机结合,运用物联网、云技术、大数据、O2O等先进理念推进城市配送物流社会化、信息化、网络化、专业化、标准化发展,从而实现城市配送物流数据化、平台化。通过整合网送、快递配送站点和便利店、物业公司、药店,融合电商、快递与居民生活用品宅配等社区物流业务,促进“网订店取”及快捷便利配送服务,实现多业态、多渠道、立体化、融合式协同发展的末端配送网络体系。移动终端和智能设备的运用促进了城市配送体系的大数据平台建设和智慧物联网的实施,并对后期配送指数体系,绿色碳排放数据体系做好基础工作。

我国城市物流配送体系面临的主要问题

现阶段随着供应链绩效的改善,对城市商品流通过程中的物流服务提出了更高的要求,但是由于欠缺深入城市物流配送的研究及相关理论指导,城市物流配送体系中的许多问题并没有得到有效解决。不仅物流配送基础设施建设滞后、社会物流配送水平落后,分散的物流设施布局与城市用地规划间的矛盾、发展公共货运交通与限制货运交通模式间的矛盾、城市物流的公益性与社会产业化间的矛盾等城市经济与社会问题也依然在国内许多城市表现突出。

管理体制分散、管理条块分割、管理层次较多、本位主义严重、管理规章政出多门等严重制约了物流配送的社会化发展。而城市配送管理模式多,不同城市又采用不同的管理方法。各个城市都在不断探索城市配送管理的模式,如杭州交警通过控制“通行证”发放来管理城市配送的通行,而宁波运管利用车辆经营权控制城市配送车辆总量,另外一些城市划定限行道路和限行时间来控制城市货运车辆通行。目前,在城市配送中各种违章装载行为相当普遍,大部分城市存在拆除小客车座椅从事货运的现象,来规避城市的通行政策。未取得营运资格的单位和个人非法从事机动车货物运输的现象较为普遍,政府部门的打击整治力度不够,重点不突出,整顿效果并不明显。

专业的物流配送管理和技术人才短缺。目前物流配送从业人员素质较低,服务意识不足,缺少市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理,并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见,这一问题已经制约了我国城市物流配送的进一步发展。

大多数连锁企业都青睐于自建配送中心。自建配送中心需要很多的条件,最重要的是资金、规模和专业化程度。如果各家超市公司都各自建立配送中心必然会造成物流资源配置上的严重浪费。有资料统计,在北京一个大型的超市公司要建立一个配送中心,包括土地、仓库、运输设备、物流机械和计算机设备等费用的开支将近1亿元人民币。

物流系统标准化程度低。要使物流配送业务做到高效,一方面要使运输工具标准化,包括集装箱、托盘、货车、货架等;另一方面是信息系统的标准化,即供应链中的各个环节要用同一标准,各方面的信息系统能够对接,交换数据,共享信息。

我国城市物流配送体系建设的主要对策

近年来城市配送纷纷往水平、垂直、同业、异业等方向整合,有的是渠道共配整合,有的是产品共同仓储整合。政府在城市物流配送即将进入整合阶段的关键时期,应采取措施,拟订具体奖励办法,推动相关企业向建立共同的城市物流配送体系方向努力。

充分发挥市场化配置资源与引导资源优化配置结合起来,遵循市场规律,政府有序引导,促进各类配送企业及要素资源有序配置。把城市配送创新模式与区域经济特色结合起来,把产业升级转型与可持续发展结合起来,加强资源节约和环境保护,促进经济健康、可持续发展。


坚持创新,把产业升级与自主创新结合起来,实现在升级中创新,在创新中发展。继续支持各类物流企业通过创新管理、资源整合、商业模式重构等多种手段实现转型升级。城市配送规划是一项涉及经济与社会发展各个方面的系统工程,必须加强领导,整体协调,形成政府各部门、配送企业、服务机构共同推进的工作机制,建立科学的配送规范标准,引导城市物流配送有序发展。

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